Sur les 1,5 million de véhicules neufs immatriculés en 2022 en France, 13% étaient des véhicules 100% électriques (200 KV)…
L’électrique progresse fortement mais ne représentait en 2022 que 13% des ventes de véhicules neufs en France.
Parmi eux, seuls 15% étaient produits en France, quasi autant étaient importés de Chine (14%), d’Amérique du Nord (14%), ou d’Europe de l’Est (12%), le reste provenant d’Europe de l’Ouest.
| Asie(hors Chine) | Chine | Amérique | Europe de l'Est | Europe de l'Ouest (hors France) | France |
|---|---|---|---|---|---|
|
Japon : Mazda MX, Nissan Arya Corée du Sud : Kia Niro, EV6 |
Véhicules de marques chinoises Dacia Spring |
USA : tous les modèles Tesla, Mercedes EQS, Hyundai Ioniq 5 Mexique : Ford Mach-E |
Rép. Tchèque : Hyundai Kona, Skoda Enyaq Slovaquie : volskwagen e-Up, Smart ForFour Slovénie : Renault Twingo |
Allemagne : VAG ID3, 4 et 5, Audi e-Tron, BMW i3 et i4, Mercedes EQA et AQC Espagne : Peugeot e-208, e-2008, Citroën eC4, Opel Corsa Royaume-Uni : Mini III, Nissan Leaf |
Renault : Megan e-Tech, Zoé, Kangoo Opel Mokka Stellantis : Peugeot Export, Citroën Jumpy Fiat Ulysse |
On peut toutefois considérer qu’une partie de ces flux est temporaire : les importations chinoises étaient principalement constituées des Model Y de Tesla et des Dacia Spring, qui devraient à l’avenir être produits à Berlin côté Tesla et pourraient être assemblés en Europe, côté Dacia.
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La fabrication de batteries, stratégique dans un véhicule électrique puisque les batteries représentent de l’ordre de 30% de la valeur d’un véhicule, vient tout juste de démarrer en France. Les capacités envisagées à l’horizon 2030 sont de l’ordre de 100 GWh (ce qui permettrait d’équiper environ 1,6 million de véhicules pour des batteries de 60 kWh en moyenne) : 40 à 55 GWh côté Stellantis via ACC et 45-50 GWh auprès de Envision et Verkor côté Renault.
Rappelons que les volumes de véhicules légers produits en France étaient 2,2 millions en 2019 et de 1,4 million en 2022.
